Haber Detayı
16 Şubat 2016 - Salı 13:30
 
Güler, ʹDemiryolu Ağları Lojistikte Mersinʹin Önünü Açacaktırʹ
- Haberi
Güler, ʹDemiryolu Ağları Lojistikte Mersinʹin Önünü Açacaktırʹ

Sedat Yılmaz/inovatifhaber Mersinʹin doğal potansiyeli çok yüksek olan bir il olduğuna dikkat çeken Güler, ˮTicaret ve liman kenti olması turizm sektörü ile çok güçlü potansiyeli olan ender illerimizden biridir. Mersinʹin hinterlandı çok geniş diğer büyük illerden farkı da hinterlandının çok geniş olmasıdır. Antalyaʹya baktığımız zaman arkasında Burdur, Isparta var. İzmirʹe baktığınız zaman Aydın, Manisa gibi toplam 4-5 il var. İstanbulʹa baktığımız zaman Trakya ve Marmara bölgesi ile sınırlı. Mersinʹe geldiğimiz zaman Orta Anadoluʹnun, Doğu Anadoluʹnun, Güneydoğu Anadoluʹnun tek dış ticaret kapısı aynı zamanda sayfiye kenti. Bölge, iç potansiyel açısından böyle. Dış hinterlandı açısından ticari ve turizm anlamında Irakʹın İran’ın tamamı, artı Kafkas ülkelerinin Akdenizʹe açılan kapısıdır. Kafkas ülkeleri üzerinde bundan 3 yıl önce başlamış olan ipek demiryolu projesi var. Londra Pekin demiryolu. Bunun Türkiye entegrasyonu için daha önce ihalesi yapılmış olan Tiflis -Bakü, Kars demir yolu projesinin bu yıl içinde nihayet biteceğini söylediler. Bu dev bir coğrafyanın birbirine entegrasyonudur. Yani geri kalmış, dünya pazarlarına uzak kalan Orta Asyaʹnın orta Sibiryaʹnın ham maddesinin sanayi ülkeleri ile buluşması demektir. Marmaray projesi bunun uzantısıdır. Çünkü Marmaray yapılırken de yolcu taşımacılığından çok demiryolu taşımacılığı için yapılmış olan bir proje. Bunun gündüzü metro olarak yolcu taşırken asıl gece vardiyasında demiryoluyla yük taşımaya atfedilmiş bir proje. Şimdi bu kuzeyden gelen aksın; Sivas üzerinden Sivas Çetinkaya üzerinden güneye inen bir kolu var ki bu Malatya Kahramanmaraş üzerinden Mersin limanına çıkan bir yoldur. Bunun içinde Kafkas ülkeleri olsun İran olsun Kafkas ülkelerinin ötesinde ister orta Sibirya veya orta Asyaʹdan pekine kadar uzanan bölgeler bu güney Akdenizʹe bağlantı kurmak isteyen bütün yükler Mersinʹe inmek zorunda. Bu bağlantının yapılabilmesi içinde Mersinlilerin bunu yüksek sesle dile getirerek, bu hızlı demiryolu projesi gündemdeyken Çetinkaya Mersin bağlantısının modernize edilmesi hızlı trene dönüştürülmesi esastır.ˮdedi. ˮ Demiryolunun güney ayağının da hızlı trene bağlanması lazım.ˮ Seçim öncesinde sayın bakana Mersin Mesiad ziyaretinde özelikle bu konuyu vurguladığını belirten MESİAD Başkanlar Kurulu Başkanı Mustafa Güler, ˮHer yükün bir limana çıkması lazım. Her yükün tamamı kuzey Avrupaʹya gitmiyor. Bir bölümü de güney Avrupa ve Afrikaʹya gidecek olan yüktür. Bunun çıkış kapısı da mutlak Mersin olmak zorunda ve demiryolu da Çetinkaya ya kadar modernleştirilmiş olan, Sivasʹtan Ankaraʹya kadar oradan Avrupaʹya uzanan bu demiryolunun güney ayağının da hızlı trene bağlanması lazım. Bu Mersin ekonomisine ciddi bir potansiyel getiren bir ayak. Türkiye acısından da vazgeçilmez. ˮDedi. ˮMersinʹin liman kenti olması sebebiyle önemi büyükˮ Demiryolunun yük taşımacılığının en önemli omurgası olduğunu dile getiren Güler, ˮEkonominin bir denklemi vardır. Lojistik olmadan ulaştırma olmadan ticaret olmaz. Ticaret olmazsa üretim olmaz. Yani üretimin başlangıcı da gelişmenin büyümenin refahının başlangıcı da ulaşım ve taşımacılıktır. Onun için bunları sayarken demiryolunun hayatımızdaki ve özellikle Mersin’in liman kenti olması sebebiyle öneminin altını çizmek gerekir. Taşımacılıkta yük bir limana çıkacak ki dünyayla buluşsun. Liman ülkeleri bu anlamda buluşturan bir köprüdür. ˮDedi ˮKonya- Karaman- Mut demiryolu projesini önemsiyoruzˮ Mesiad olarak önemle üzerinde durdukları Konya- Karaman- Mut demiryolu projesinin önemini vurgulayan Güler, ˮBu projeler hazırlandı fizibiliteleri yapıldı. Yeni teknolojiyle tünel açmanın artık kolay olduğu bir döneme girdikten sonra artık bu hayal olmaktan çıktı. Özellikle Konya Karaman Kalkınma Ajansı bu projenin üzerinde çok durdu. Bunlar en kısa yoldan limana bağlanmak istiyorlar. Mut karaman Silifke yolu ile denize ulaşmak istiyorlar. Çünkü dünyada en büyük rekabet fiyattır, fiyatta da nakliye çok ciddi bir unsurdur. Nakliye toplam ticaretin yüzde 25 ini oluşturuyor. Dünya ticaret hacminin 80 trilyon dolar civarında olduğunu kabul edersek bu aşağı yukarı 20 trilyon dolarlık bir pasta demektir.ˮ diyerek konuya dikkat çekti. ˮTaşucu limanı yük taşımacılığına açılmalıˮ Taşucu limanının yük taşımacılığında Mersin açısından çok önemli olduğunu ifade eden Güler, ˮÇünkü bizim mevcut limanımız konteyner limanı. Halbuki orda parsel yük, dökme yük kargo yükü için bir limana ihtiyacımız var. Taşucu limanı bu anlamıyla yük taşımacılığına açılması gerekmektedir. Bu demir yolunun artık yatırıma dönüşmesi gerekmektedir. Hazırlanmakta olan Konya Karaman yolunun bir yandan Taşucu ile bağlantısı yapılırken diğer taraftan da Mersin limanına çıkması lazım. Geçmişte 1/ 100 bin ölçekli çevre düzeni planı yapılırken demiryolunu yine mevcut karayoluna paralel getirmişler.Kargıpınarıʹna kadar gelmiş ondan sonrası yerleşim merkezlerine geldiği için orda kesmişler. Demiryolunu yaptığın zaman diğer ucu yoksa ya bunu yapmayacaksın ya da çıkış ararsınız karayolu ile paralel gelmek zorunda değilsiniz. Ben bunu karayolunda değil otoban yolundan paralel yapılmasını önermiştim o zaman tıkanmazsınız demiştim. Demir yolunu otobana paralel planladığınız zaman bize iki şey kazandırır. Biri Konyaʹdan gelecek olan yükün limana erişmesinin sağlayacaktır. Diğeri Mersin açısından da bizim kuzeyi kullanmamızı sağlayacaktır.Çünkü güney de çalışacaktır. Kuzeyde yani otobana paralel olarak giden demir yolu çalıştırdığınız zaman lojistik merkezinin kuzeyde oluşmasını sağlayacaktır. İki organize sanayi bölgemiz sıkışmış, tarım alanlarını çıkarmak lazım. Onu otobanın kuzeyine tarım dışı araziye çıkarıp demir yolu bağlantısını yaptığımız zaman muazzam bir entegrasyon sağlamış oluruz. ˮDemiryolu ağları Mersinʹin önünü açacaktırˮ Konya -Karaman şu anda yeni bağlanan yolu Ankara İstanbul üzerinden batıya bağlandığını belirten Mustafa Güler, ˮ Bunun güneyden gelen ipek yoluna mersinden de bağlanabilir. Mersin üzerinden bağlanması için de doğu batı aksının tren yolu güzergahının doğru tespit edilmesi lazım. Hem Mersinʹin iş potansiyelinde önünü açacak hem de çok güçlü bir organize sanayi bölgesinin kurulmasında aynı zamanda da yıllardır çözemediğimiz lojistik merkez meselesini çözecek. Çünkü güneyde tarım arazisine girmememiz için yeni bir alan çıkarmamız lazım. Bu demiryolu ağı bize Mersinʹin önünü açacaktır.ˮ dedi. ˮ5000 dönümlük lojistik merkeze ihtiyaç varˮ En az 5000 dönümlük bir lojistik merkeze ihtiyaç olduğunu belirten Güler, ˮ Çünkü planlanan ana konteyner limanı mevcut 1 milyon 200 bin TEU civarında olan işleme kapasitesini 14 milyon TEU çıkaracak. Bu devasa büyüklüğe cevap verebilecek potansiyel var. Kuzeydeki demir yolu Mersinʹin önünü açacaktır. Dev bir lojistik merkezini kurulması lazım Mersin limanı gibi bu kadar hinterlandı geniş olan bir ilde yalnız Mersinliler değil daha çok yüksek olan dış dinamiklerimize Mersinʹde yatırım yapmak isteyenlerin iştahını kabartacaktır. Buraya yurt dışındaki uluslararası lojistik firmaları merkez açacaktır.Aynı şekilde sanayi illerimiz olan başta Gaziantep, Karaman, Maraş, Adana, Kayseri, Konya vb. doğuya doğru istediğiniz kadar uzatın kendi yük transferleri için yeni lojistik alanı top yekün depolama montaj da dahil olduğu bir yerde yeni bir kentin kurulması demektir.Bu kent içerisinde bütün tırların oraya çıkması dev bir ticaret kenti demektir. ˮdedi. ˮLojistik merkezi için Mersinʹin kuzeyi uygun bir bölgeˮ Güler, ˮOrganize sanayi bölgesinin altında küçük bir alan ilan etmişlerdi. Serbest bölgeden kuzeye bağlantı yolunun çevresinde oluşmuş lojistik bir bölge var. Yerleşmiş bir potansiyel var. Hazır 8 km otobanla bağlantılı yolu var. Orada Arpaçsakarlarʹın kuzeyinde ve doğusunda ciddi bir arazi var. Lojistik arazisi aynı zamanda imara açık yetmediği yerde karşıda Camili köyü var. Yani genişleme alanı var. Çünkü orayı lojistik merkez ilan ettiğin zaman organize sanayi merkezinin bir bölümünü limanla bağlantı koridoru açmanız lazım ki bu yük oradan buraya taşınabilsin.Oradan buraya aşağı yukarı 20-25 km lik bir mesafe var ve bu yükün transfer edilmesi lazım ve bu kadar yolu karayolundan buraya transfer etmek için ciddi bir yol gerekiyor. Halbu ki dediğimiz bu potansiyel için burada zaten hazır limana ve serbest bölgeye giren kuzeyden gelen bir bağlantı yolu yani hazır otoban yolu var. Kuzeyde tarım dışı arazi var. Çünkü organize sanayi bölgesinin altında yaparsan güneyde tarım arazisine girmek zorunda kalır. Oraya girmemek için kuzeyde Resul köyü ve Camili köyüne doğru gittiğiniz zaman kayalık makilerin olduğu bir yer. Burası tarım dışı arazi amacına uygun olarak kullanma açısından hem hazır yol bağlantısı var hazır oluşmuş bir alt yapı var. Buraya girdiğimiz zaman çok hızlı bir biçimde lojistik merkezinin Mersinʹde gerçekleşmesini sağlarız. Tüm bunlar dev yeni bir ticaret kenti yaratır. 1600-1700 tane tırımızın olduğu bir yer buraya çıkacak. Şehir içi trafiği ve onların park alanı sorunu ortadan kalkacaktır. Dış ticaret firmaları ,dünyanın en büyük lojistik firmaları burada yer edinebileceklerdir. Burası 5000 bin dönümlük bir alan üzerine kurulduğu zaman lojistik merkezlerin yükün elle işlendiği ve liman yükleme aktarma yeri olacaktır.ˮdedi.  Yazı Dizisi Devam Edecek...
Kaynak: (İHA) - İhlas Haber Ajansı Editör:
Etiketler: Güler,, ʹDemiryolu, Ağları, Lojistikte, Mersinʹin, Önünü, Açacaktırʹ,
Yorumlar
Haber Yazılımı