Başkanlardan Mersin Uluslararası Narenciye Festivaline Destek

Ana Sayfa » Gündem » Japonya yerine Gaziantep' e gitmeliydiniz... Abdullah Ayan yazdı

Japonya yerine Gaziantep' e gitmeliydiniz... Abdullah Ayan yazdı

Mersin'in toplu taşıma sorununun çözümü Japonya değil Gaziantep'te..

 
 
Japonya yerine Gaziantep' e gitmeliydiniz... Abdullah Ayan yazdı

Bir önceki yazıda Büyükşehir Belediye Başkanı Kocamaz' ın "içi boş" diyerek en kısa zamanda doldurulması niyetini dile getirdiği "Mersin Ulaşım Ana Planı' nın" aslında 2010' da yapıldığını, 2012' de ise revize edilerek tamamlandığını anlatmaya çalıştım.

Aynı yazıda ifade ettiğim gibi o planda; hane halkı anketinden belli noktalarda yolcu sayımına, minibüs güzergâhlarından tarifeli otobüs seferlerindeki gün içi taşımacılık rakamlarına kadar bu tür çalışmaların içermesi gereken her türlü bilgi, veri, dokümanın yer aldığını örnekleriyle verdim.

Bu durumda insanın aklına ister istemez; "senin bildiğini Büyükşehir Başkanı bilmez mi? Hadi o koltuğa yeni oturdu bilmeyebilir, kurumun bu konuya yıllardır kafa yormuş onca kurmayının, üstelik o plan masada onlara göz kırparken başkanı bilgilendirmemiş olmaları mümkün mü?

Sanmıyorum.

Bu durumda akıllara ister istemez ulaşım ana planında yer alan yolcu sayılarının düşünülen taşıma sistemine kredi ve yatırım teşvik izni için yetmeyeceği bilindiğinden, örneğin "DPT' nin öngördüğü rakamlara erişecek bir yeni projeksiyon arayışı mı?" gibisinden sorular gelmiyor değil.

Meramımı örnekle anlatmaya çalışayım:

8. ve 9. beş yıllık kalkınma planlarında; kent içi toplu taşımacılık yatırımları için bir milyonluk kent nüfus kriteri yer alıyordu.

Bu kadar da değil, örneğin 2009-20014 yıllarını kapsayan 9. planda "kent içi raylı sistem projelerine izin verilmesi 15.000/saat yolcu talebi tasarım kriteri olarak uygulanır" tabiri yer alıyordu.

Kısaca Büyükşehir Belediyesi olarak devletten yatırım iznini koparmanız için, bir milyon nüfus yanında saatte 15 bin ve üzeri yolcu talebinin olduğunu ortaya koymanız gerekiyordu.

Özcan yıllarca kente raylı sistem kazandıramama gerekçesini "muhalefet partili belediye olduğumuz için bize dış kredi izni vermiyorlar, oysa iktidara yakın belediyelere bir milyon nüfus kriterine bakılmadan kredi garantisi veriliyor" diye anlattı durdu.

Oysa Özcan da çok iyi biliyordu ki, örneğin AK Parti kalesi sayılan nüfusu Mersin gibi bir milyonun altında kalan Gaziantep, hiçbir iç, dış kredi arayışına girmeden kendi olanaklarıyla üstelik 2 yıl gibi kısa zamanda 11 km lik tramvay sistemini hayata geçirmişti.

8. ve 9. kalkınma planlarında yer alan bir milyon nüfus ve 15.000/saat yolcu kriteri, 2014-2018 yıllarını kapsayan 10. planda değişti mi? Diye soruyorsanız, Mersin adına sevindirici haberi vereyim: Evet…

TBMM' de kabul edilerek Temmuz 2013'te yürürlüğe giren 10. planda kriter hem esnetilmiş, hem de değişik alternatif önerileriyle çeşitlendirilmiş.

Önümüzdeki beş yıl boyunca yürürlükte olacak planda kent içi toplu taşımacılık yatırımları için uygulanacak esaslar şöyle tanımlanıyor:

"Kentiçi toplu taşımada trafik yoğunluğu ve yolculuk talebindeki gelişmeler dikkate alınarak öncelikle otobüs, metrobüs ve benzeri sistemler tercih edilecek; bunların yetersiz kaldığı güzergâhlarda raylı sistem alternatifleri değerlendirilecektir. Raylı sistemlerin, işletmeye açılması beklenen yıl için doruk saat-tek yön yolculuk talebinin; tramvay sistemleri için asgari 7.000 yolcu/saat, hafif raylı sistemler için asgari 10.000 yolcu/saat, metro sistemleri için ise asgari 15.000 yolcu/saat düzeyinde gerçekleşeceği öngörülen koridorlarda planlanması şartı aranacaktır."

Bilmem tekrarlamaya gerek var mı, ama özetlemeye çalışayım:

Plan, Belediyelere "önceliğiniz otobüs, metrobüs v.s olsun" önerisinde bulunuyor."Ama belli güzergahlarda bu tip araçlar artık ihtiyaca cevap vermiyorsa o zaman yolcu talebinin en yoğun olduğu saatlerdeki sayılara bakılır" diye ekliyor. Kısacası şu;

-7 bin yolcu/saat için (tramvay)

-10 bin yolcu/saat için (hafif raylı sistem)

-15 bin yolcu/saat için (metro)

Projeleri dikkate alınacak…

Yeni 5 yıllık planda çok önemli bir hüküm daha var:

"Belediyelerin uygun bulunacak raylı sistem projelerinin Ulaştırma Bakanlığınca üstlenilmesine de imkân tanınmıştır"

Bu imkân bugüne kadar İzmir toplu taşıma sisteminde zaten uygulanmıştı.

Bugünlerde Gaziantep' in mevcut raylı sisteminin hayli uzaklarına düşen Başpınar Organize Sanayi Bölgesine kavuşturulması projesinde de uygulanması için çabaların, görüşmelerin sürdüğünü biliyoruz.

İşte sanırım Mersin Büyükşehir Belediye başkan ve kurmaylarını yukarıdaki şu 7,10,15 bin yolcuya denk gelen tramvay, hafif raylı sistem ve metro seçenekleri arayışa itmiş olabilir.

Bunu eleştirmek amacıyla söylemiyorum. Mademki, yatırımın işletmeye alınacağı tarihteki 'doruk saat yolcu talebi' esas alınacak, o işletme tarihindeki yolcu projeksiyonunu yüksek tutarak mümkünse hafif raylı sistem, o mümkün olmayacaksa tramvay yatırımını sağlayacak 7 bin/saat yolcu kapasitesini ulaşım master planındaki birkaç noktada göstermenin kimseye zararı yok.

Kaldı ki, 2012'de revize edilen plan dikkatle incelenirse böyle bir arayışa da gerek olmadığı görülür. Görülür çünkü; doruk kesitte 2015 için 7684/saat olarak belirlenen hedef yolcu sayısı, 2020' de 9308/saat, 2025 için 10.173' e çıkıyor…

Ama Mersin' i yukarıdaki tablodan daha ciddi bir sorun bekliyor. O da Özcan' ın yerine Büyükşehir koltuğuna oturan Kocamaz' ın taşıma sistem tercihiyle ilgili kafa karışıklığı…

Yatırım iznini verecek devlet otobüs, metrobüs ile yetin, daha fazla yolcu talebi varsa tramvay hadi bilemedin hafif raylı sisteme onay veririm demesine rağmen, yeni Başkanımız monoray&havaray gibi uçuk sistemleri gündemine almakta, bu konuda kamuoyu beklentisini yüksek tutmakta, hatta Duesseldorf ve Tokyo' ya inceleme heyetleriyle geziler düzenlemekte.

Duesseldorf zaten ekonomik ömrünü doldurmuş hayli demode bir sisteme sahip ve örnek olmaktan uzak. Üstelik benzer bir modelin maliyeti de km başına 38 milyon Euro (yaklaşık 50 milyon dolar)

Üstelik sistemin çok ciddi güvenlik zaafı var. Her hangi bir yangın çıkması halinde havada asılı kalan vagonlardan yolcuların nasıl kurtarılacağı sorusuna Almanlar bile cevap bulabilmiş değil.

Japonya' daki sistem daha modern ve kullanışlı ama onun da km başına 110 milyon dolar maliyet gibi küçük! bir kusuru var.

Kısaca Almanya' nın çağdışı kalmış modelini uygularsanız 13 km' lik Mezitli-Gar güzergahına 650 milyon dolar, Japonya sistemini yapalım derseniz yaklaşık 1,5 milyar doları gözden çıkarmanız lazım.

Böylesine akıllara durgunluk verecek büyüklükteki yatırıma ne devlet izin verir, ne de Mersin halkını torunlarımıza kadar devredeceğimiz borcun altına sokmaya hakkımız var.

İyi de çare ne derseniz?

Çareyi Japonya gezisine çıkacakları gün heyetteki bir arkadaşıma söylemiştim. Tekrarlayayım:

Keşke Almanya, Japonya yerine çay içme uzaklığındaki Gaziantep' e gitseniz. 11 km'lik ilk güzergahı 36 milyon dolara mal eden bir şehir ve yolcu taşımacılığında bana kalırsa dünyada ders olarak okutulacak bir başarı öyküsü var.

Gidin ve onlardan "nasıl başardıklarını" öğrenin.

Aynı öneriyi, geziden dönüşte gördüklerinin şaşkınlığını anlatan arkadaşlara yineleyeyim:

Zahmet olmazsa bir hafta sonunu Antep' e ayırın, raylı sistem konusunda dinleyecekleriniz çok eğitici olacaktır.

 

Abdullah Ayan yazdı

 
24 Kasım 2014 Pazartesi 08:33
 
 
(0 Yorum Yapıldı)Yorumlar
<p>Henüz kimse yorum yapmamış, ilk yorum yapan siz olun.</p>
 
Bu Kategorideki Diğer Haberler
 
Güneş Doğarken İşçilerle Sabah MesaisindeTarih, doğa, deniz, güneş, müzik ve dans kansere karşı birleştiİçel Soroptimist Kulübü, 'Obezite ile Savaş' semineri düzenledi.Bisiklet durursa hayat dururTarsus Sev’in Robotik Takımı’na İki Ödül BirdenMobbing ve Hukuksal Boyutu Ele AlındıGüzel Konuşma ve Diksiyon
MTSO’ya teşekkür belgesiMenderes Gönüllü Evi, Mezitli'nin Filizleri ailesine katıldıMiniklerden Büyük Nağmeler Mezitli’de 26. Jakaranda koruluğu açıldı Çalgı Çengi’nin Ünlü Oyuncuları Forum Mersin’de Hayranlarıyla Buluşuyor
 
Yazarlar
Yazarlar RSS Beslemesi
 
 
 
Get our toolbar!
 
Gazete Manşetleri
 
 
Namaz Vakitleri
 
  • İmsak03:57
  • Güneş05:43
  • Öğlen12:49
  • İkindi16:35
  • Akşam19:36
  • Yatsı21:09
 
Bumerang - Yazarkafe
 
Anket
.
 
İddaa
 
Lig Puan Durumu
 
Takımlar
O
G
B
M
P
1
Beşiktaş
28
19
7
2
64
2
Başakşehir
28
16
9
3
57
3
Fenerbahçe
28
15
8
5
53
4
Galatasaray
28
15
4
9
49
5
Trabzonspor
28
14
5
9
47
6
Antalyaspor
28
12
7
9
43
7
Gençlerbirliği
28
10
9
9
39
8
Konyaspor
28
10
9
9
39
9
Osmanlıspor FK
28
9
10
9
37
10
Kasımpaşa
28
10
7
11
37
11
K.D.Ç. Karabük
29
10
6
13
36
12
Bursaspor
28
10
5
13
35
13
Alanyaspor
28
10
4
14
34
14
Akhisar Bld.
28
9
6
13
33
15
Kayserispor
28
7
6
15
27
16
Gaziantepspor
29
7
5
17
26
17
Ç. Rizespor
28
6
6
16
24
18
Adanaspor
28
5
5
18
20
 
Şampiyonlar Ligi
 
UEFA Avrupa Ligi
 
Alt Lig
 
 
Tarihte Bugün
1903 - Alberta'da (Kanada) meydana gelen toprak kaymasında 70 kişi öldü.
1916 - Kut'ül Ammare Kuşatmasında Halil Kut Paşa komutasındaki 6. Ordu Irak cephesinde Kut'ül Ammare kasabasında İngiliz Mezopotamya ordusunu teslim aldı.
1939 - Türk güreşçileri Yaşar Doğu ve Mustafa Çakmak 66 ve 87 kilolarda Avrupa ikincisi oldu.
1945 - İtalya'daki Alman birlikleri teslim oldu.
1945 - Sovyet tankları Berlin'e girdi. Sovyet askerleri şansölyelik binasının kapılarını zorlarken, Nazi lider Adolf Hitler, tabancayla intihar etti.
1945 - Adolf Hitler, Eva Braun ile Berlin'de evlendi ve Amiral Karl Dönitz'i veliahtı tayin etti.
1945 - Dachau Toplama Kampı, ABD Kara Kuvvetleri'ne bağlı 42. Piyade Tümeni ve diğer 7. Ordu birlikleri tarafından kurtuldu.
1949 - Sabahattin Ali'yi öldüren Ali Ertegin'in yargılanmasına başlandı.
1951 - Helsinki'de düzenlenen Dünya Serbest Güreş Şampiyonası'nı Türk Milli Takımı kazandı.
1955 - Güney Vietnam'da iç savaş başladı.
1959 - CHP Genel Başkanı İsmet İnönü, Ege illerini kapsayan yurt gezisine çıktı. Ankara garında ve Eskişehir tren istasyonunda halkın muhalefet lideriyle görüşmesi ve gösteri yapması polis tarafından engellendi.
1960 - Ankara ve İstanbul'da üniversiteler 1 ay süreyle kapatıldı. İstanbul Üniversitesi'nde gösterilere polisin silahlı müdahalesinde önceki gün bir öğrenci ölmüş, ayrıca sıkıyönetim ilan edilmişti.
1968 - Hair Müzikali Broadway'de perdelerini açtı.
1971 - Çetin Altan ve İlhan Selçuk 9 Mart 1971 darbe teşebbüsü ile ilgili olarak sorgulanmak üzere gözaltına alındılar.
1972 - Cumhurbaşkanı Cevdet Sunay hükümeti kurma görevini eski başbakanlardan Suat Hayri Ürgüplü'ye verdi.
1979 - İstanbul'da 1 Mayıs günü sokağa çıkma yasağı uygulanacağı ilan edildi.
1979 - Süleyman Demirel, Türkiye Muhtarlar Federasyonu'nun 5. Genel Kurulu'nda "Türkiye Muhtarbaşı" seçildi.
1980 - 1 Mayıs'ın yasaklandığı il sayısı 30'a yükseldi.
1981 - Ankara Sıkıyönetim Askeri Savcılığı, MHP Genel Başkanı Alparslan Türkeş ve 219 sanık hakkında idam istemiyle dava açtı.
1983 - Resmi Gazete'de yayımlanan İçişleri Bakanlığı tebligatına göre, 12 Eylül askeri darbesinden sonra 242'si 10 yıl, 481'i 5 yıl olmak üzere toplam 723 kişi siyaset yasağı kapsamına alındı.
1986 - Yetkililer, 26 Nisan'da meydana gelen Çernobil kazası sonrası oluşan radyoaktif bulutların Türkiye'ye ulaşma olasılığının zayıf olduğunu iddia ettiler.
1986 - "Bir Yeni Cumhuriyet İçin" adlı kitabı nedeniyle 4. kez yargılanan Yalçın Küçük 1,5 yıl hapis cezasına çarptırıldı.
1988 - İçişleri Bakanı Mustafa Kalemli "Türkiye'nin 1 Mayıs diye bir bayramı yoktur" dedi.
1991 - Bengaldeş'te meydana gelen kasırga en az 138.000 kişinin ölümüne ve 10 milyon kişinin evsiz kalmasına neden oldu.
1992 - Los Angeles'da çıkan halk ayaklanmasında üç gün içinde 54 kişi öldü ve yüzlerce bina tahrip edildi.
2004 - Oldsmobile son otomobilini üretti. Şirket tam 107 yıldır otomobil üretimi yapıyordu.
2005 - Suriye, 29 yıl süren işgalin ardından Lübnan'dan tamamen çekildi.
2007 - İstanbul'da, Çağlayan Mitingi düzenlendi.
 
Arşiv
 
Süper Loto
27.04.2017 Tarihli Çekiliş Sonucu040618253437
 
On Numara
24.04.2017 Tarihli Çekiliş Sonucu02030405080912171819202327333642525666686974
 
Sayısal Loto
22.04.2017 Tarihli Çekiliş Sonucu051825283841
 
Şans Topu
26.04.2017 Tarihli Çekiliş Sonucu071014181910
 
 
Kurumsal

İçerik

Gündem

Siyaset

Teknoloji