Mersin Uluslararası Narenciye Festivali Muhteşem Dönüşünü Gerçekleştirmeli.

Ana Sayfa » Gündem » Raylı sistem tartışmaları, gerçekler...Abdullah Ayan yazdı

Raylı sistem tartışmaları, gerçekler...Abdullah Ayan yazdı

belediyelerin toplu taşıma yatırımları kentlerin yolcu kapasitelerine ve DPT iznine bağlıdır..

 
 
Raylı sistem tartışmaları, gerçekler...Abdullah Ayan yazdı
AK Parti adayı, kime başvurmuş ta, geri çevrilmiş diye raylı sistem konusunda Macit Özcan' ı neredeyse 'yalancılıkla' suçlayınca Özcan' da çıkıp cevap verdi ve böylece seçimlere beş kala, eskiler yanında yeni atışma alanlarından biri daha çıktı ortaya.

Mustafa Sever; Mersin büyükşehir Başkanı doğru söylemiyor, kime başvurmuş ta 'hayır' cevabı almış diye, DPT izin vermediği için raylı sistemi yapamadığını iddia eden Özcan' a çakıyor, Özcan da çıkıp kendini savunuyor:

"Adaylardan bir tanesi de kalkıp Büyükşehir Belediyesi'nin hafif raylı sistem için devlete bir tek başvurusu olmamıştır diyor. Şimdi kalkıp bu arkadaşımıza 2006 yılından beri Devlet Planlama Teşkilatı'na yaptığımız başvuruların fotokopilerini göndersem, dahası Başbakan'ın bizzat bu talebimizi nüfusumuzun az olduğu gerekçesiyle geri çevirdiğini içeren görüntüleri izletsem ne yapacak acaba? Yıllarca devlette bürokrat olarak görev yapan biri böyle acemice açıklamayı nasıl yapar? Bunlar mı Büyükşehir Belediyesi'ni yönetecek?"

Peki, tartışmada kim haklı?

Öncelikle bir hususun altını çizelim:

Belediyeler 2001 krizi gelip ülkeyi iflasın eşiğine sürükleyinceye kadar Hazine garantili kredilerle akıl almaz kaynakları har vurup harman savurdular.

Ta ki ülke 2001'de duvara toslayıncaya kadar...

Kocaeli' de Safa Sirmen' in Yuvacık Barajı macerası Üniversitelerde okutulacak değerde muhteşem bir destandır ve sonradan iliklerine kadar çekilen hazine garantili kredilerle gerçekleşmiştir. (Merak eden bu alanda kaleme alınmış pek çok inceleme, araştırma vs bulup bir dönemle ilgili anıları tazeleyebilir)

Gaziantep' te Celal Doğan' ın MNG ile birlikte gerçekleştirdiği pek çok yatırım da hazine garantilidir ve yeterince derslerle doludur.

Sonuçta ülke batacak noktaya gelince Kemal Derviş' in göreve geldiği günlerde hazine garantili kredi uygulamasına son verildi. (o kredilerin hepsi belediyelerce ödenmediği gibi hazinenin sırtına kambur olarak yapıştı, kısacası her zaman olduğu gibi "alan alıp, kaçan kaçtıktan sonra" faturayı ödemek gariban vatandaşa kaldı)

Bunu niye mi anlatıyorum? Belediyelerin raylı sistem yatırımları doğrudan buna bağlı da ondan.

Sütten ağzı yanan devlet, DPT kanalıyla Belediye yatırımlarını en azından bazı şartlara ve izne bağlamak, aklına esenin dilediği işe kalkışıp sırtımıza taşıyamayacağız yük yüklememesi amacıyla belirli kriterler koydu.

İşte Özcan' ın "DPT' ye başvuruyoruz, Erdoğan'a rica ettik, Büyükşehir nüfusumuz bir milyondan az olduğu için hep geri çevrildik" savunmasının altında yatan neden o kriterlere dayanmakta...

Açıkça söylemem gerekirse DPT ve dış kredi talebini onaylayacak Hazine bu konuda yerden göğe haklı...

Şimdi AK Parti adayının çıkıp "seçilirsem Mersin'e raylı sistem yapacağım" söylemi seçim vaadinden öte anlam taşımaz. Çünkü ulaşım yatırımları halen DPT iznine bağlıdır ve kentlerin nüfusları, daha doğru ifadeyle taşınacak yolcu sayısıyla doğrudan ilintilidir.

Ama dilin kemiği, uçuk projelerin de sınırı yok.

Örneğin bir başka Büyükşehir adayı hedefi daha da yukarı taşıyor: "raylı sistem kent içi caddelerindeki trafiği aksatır, ben yer altından metro yapacağım" demekle de kalmıyor. Metroyu Yenice civarındaki yeni havaalanından başlatıp, Silifke' ye kadar uzatacağını, hem de yer altından geçireceğini" söylüyor.

Kimse ciddiye mi almıyor, yoksa ilgi mi çekmiyor? Bilemem...

Ama bildiğim bir şey var: Aday arkadaşımızın söz ettiği güzergâh neredeyse 130 kilometre (sadece kent içi bölümü olarak tanımlanacak Serbest Bölge-Tece arası bile 30 km' den uzun...

Şu kadarını söyleyeyim de okuyan bir fikir edinsin: Taksim-4. Levent arasındaki 8 kilometrelik metro hattına harcanan para 678 milyon dolardır. Bir başka ifadeyle yer altına indireceğiniz yolcu taşıması için kilometre başına 85 milyon doları gözden çıkarmak zorundasınız. (üstelik Mersin gibi yer yer bataklık üzerine kurulmuş bir topografyada yerin altındaki metro ne ölçüde uygundur, maliyeti nedir? soruları da cabası)

Olur ya, yıllık bütçesi 200 milyon dolar olan Mersin Büyükşehir Belediye Başkanlığını kazandınız, Belediyenin altında da gömü/hazine buldunuz ve bunun 10 milyar dolarıyla Silifke-Yenice metrosunu yapmaya karar verdiniz. Böyle bir yatırımı aklınıza esti diye yaptırırlar mı sanıyorsunuz?

Yapamazsınız, çünkü Belediye Başkanı seçilmeniz dilediğinizi yapacağınız anlamına gelmez. Daha doğrusu kaldırım, asfalt falan gibi nispeten can acıtmayan işlere kalkışmanıza kimse pek ses etmez de, iş toplu taşıma yatırımına gelince başta DPT, Ulaştırma Bakanlığı, Hazine hatta İç İşleri Bakanlığı, Sayıştay, Danıştay' a varıncaya kadar tüm kurumların kapısını çalmak zorundasınız. Devlet tüm kurumlarıyla projenizi enine boyuna inceler.

Ankara' daki her kurum öncelikle sizden "çiçeği burnunda" ve 1 Nisan 2014' te hayata geçecek yeni sınırlarını da göz önünde bulunduran yeni bir "Ulaşım Master Planını" isteyecek sizden.

O ulaşım master planının en can alıcı noktası ise kentinizde ortaya çıkacak yolcu kapasitesini ortaya koyan bölümdür...

Özcan' ın "Başbakan nüfusunuz bir milyon değil, ne raylı sistemiymiş diye kapıyı gösterdi" diye engellendikleri şikâyetinin altında da işte o yolcu potansiyeli sorunu yatıyor.

Toz duman içinde proje hayali kurmaktan gerçeklere pek zaman ayıramayanlara küçük bir katkıyla noktalayayım konuyu bugünlük:

2 Temmuz 2013 tarihini taşıyan ve ülkenin yerel, ulusal tüm geleceğini şekillendirmesi öngörülen 2014-2018 yıllarındaki yatırımları da kapsayacak 10. Kalkınma Planı kent içi toplu taşımaya da yer vermekte ve kriterler ön görmekte...

TBMM' de kabul edilen ve Resmi Gazetede yayınlanarak yürürlüğe giren planın ilgili bölümünde aynen şu ifade yer alıyor:

"Kent içi toplu taşımada trafik yoğunluğu ve yolculuk talebindeki gelişmeler dikkate alınarak öncelikle otobüs, metrobüs ve benzeri sistemler tercih edilecek; bunların yetersiz kaldığı güzergâhlarda raylı sistem alternatifleri değerlendirilecektir.

Ancak Raylı sistemlerin, işletmeye açılması beklenen yıl için doruk saat-tek yön yolculuk talebinin; tramvay sistemleri için asgari 7.000 yolcu/saat,

Hafif raylı sistemler için asgari 10.000 yolcu/saat,

Metro sistemleri için ise asgari 15.000 yolcu/saat düzeyinde gerçekleşeceği öngörülen koridorlarda planlanması şartı aranacaktır."

Şimdi buradan çıkıp tüm Büyükşehir adaylarımıza "Mersin' in ana güzergahı olan Mezitli-Liman arasındaki omurgada, pik yapan ve düşük yolcu potansiyeli olan ölü saatlerde kaç kişilik taşıma potansiyelimiz var?" diye sorsam, hangisinden somut ve doğru yanıt alırım?

Ne dediğinizi duyar gibiyim...

Birileri de bana hazine garantisi, yolcu sayısı, DPT izni diyorsun da Antep* raylı sistemi nasıl yaptı? Diye sorarsa onun yanıtını yıllar önce kaleme aldığım yazıda vermiştim. Gaziantep gerçekten kimsenin kapısını çalmadan, kredi falan aramadan, kendi kaynaklarıyla ve çok kısa sürede projeyi hayata geçirdi. Ama Antep bunu yaparken bazı ayrıcalıklardan da yararlandı (örneğin lokomotif ve vagonları eski olmalarına rağmen ve eski ekipman ithali yasak olmasına rağmen Almanya'dan getirebildi ve maliyette en çok bu kalem rol oynuyor) Ve yine Antep' le ilgili bir başka ayrıntı: Raylı sistem 2013 ortalarında günde 17 bin yolcu taşıyordu. 10 saat çalıştığını varsayarsak saatte 1700 yolcu rantabl değil ve Antep Büyükşehir bu verilerin yer aldığı projeyle DPT' ye başvursa kapıdan geri dönerdi...

*Gaziantep raylı sistem mucizesini nasıl başardı, Adana Antep' in 15 katı parayı dökmesine rağmen neden sınıfta kaldı? sorusuna yanıt arayanlar 2010 yılında kaleme aldığım yazıya

http://abdullahayan.wordpress.com/2014/02/08/adana-596-milyon-dolara-bitiremedi-antep-36-milyona-tamamladi-iki-rayli-sistem-iki-oykutemmuz-2010/ linkinden ulaşabilir...

Hamiş: Mersin'e en uygun ve en sorunsuz toplu taşıma modeli olarak gördüğüm ve İstanbul'dan çok önce 2006 yılından beri önerdiğim Metrobus hakkındaki düşüncelerimi başka bir yazıda ele alacağım.

 
13 Şubat 2014 Perşembe 08:58
 
 
(0 Yorum Yapıldı)Yorumlar
<p>Henüz kimse yorum yapmamış, ilk yorum yapan siz olun.</p>
 
Bu Kategorideki Diğer Haberler
 
Çocukların festival coşkusuGüneş Doğarken İşçilerle Sabah MesaisindeTarih, doğa, deniz, güneş, müzik ve dans kansere karşı birleştiİçel Soroptimist Kulübü, 'Obezite ile Savaş' semineri düzenledi.Bisiklet durursa hayat dururTarsus Sev’in Robotik Takımı’na İki Ödül BirdenMobbing ve Hukuksal Boyutu Ele AlındıGüzel Konuşma ve Diksiyon
MTSO’ya teşekkür belgesiMenderes Gönüllü Evi, Mezitli'nin Filizleri ailesine katıldıMiniklerden Büyük Nağmeler Mezitli’de 26. Jakaranda koruluğu açıldı
 
 
Yazarlar
Yazarlar RSS Beslemesi
 
 
 
Get our toolbar!
 
Gazete Manşetleri
 
 
Namaz Vakitleri
 
  • İmsak04:07
  • Güneş05:50
  • Öğlen12:50
  • İkindi16:34
  • Akşam19:30
  • Yatsı21:02
 
Bumerang - Yazarkafe
 
Anket
.
 
İddaa
 
Lig Puan Durumu
 
Takımlar
O
G
B
M
P
1
Beşiktaş
27
18
7
2
61
2
Başakşehir
28
16
9
3
57
3
Fenerbahçe
28
15
8
5
53
4
Galatasaray
28
15
4
9
49
5
Trabzonspor
28
14
5
9
47
6
Antalyaspor
28
12
7
9
43
7
Gençlerbirliği
28
10
9
9
39
8
Konyaspor
28
10
9
9
39
9
Osmanlıspor FK
28
9
10
9
37
10
Kasımpaşa
28
10
7
11
37
11
K.D.Ç. Karabük
28
10
5
13
35
12
Bursaspor
28
10
5
13
35
13
Alanyaspor
28
10
4
14
34
14
Akhisar Bld.
28
9
6
13
33
15
Kayserispor
28
7
6
15
27
16
Gaziantepspor
28
7
4
17
25
17
Ç. Rizespor
28
6
6
16
24
18
Adanaspor
27
5
5
17
20
 
Şampiyonlar Ligi
 
UEFA Avrupa Ligi
 
Alt Lig
 
 
Tarihte Bugün
1512 - I. Selim tahta çıktı.
1830 - Osmanlı hükümeti, Yunan devletinin varlığını resmen kabul etti.
1877 - Rusya, Eflak ve Boğdan'a girerek Osmanlı'lara savaş açtı, böylece 93 Harbi olarak anılan Osmanlı-Rus savaşı başlamış oldu.
1898 - İspanyolların Küba adasının boşaltılması istemini reddederek ABD'ye savaş ilan etmesiyle İspanyol-Amerikan Savaşı başladı.
1909 - İstanbul'a gelen Hareket Ordusu, 31 Mart Ayaklanması'nı bastırdı.
1915 - İstanbul'da Ermeni topluluğunun önde gelen 2.345 kişi tutuklandı.
1916 - Patrick Pearse önderliğindeki gizli milliyetçi örgüt, İrlanda Cumhuriyetçi Kardeşliği, Postane Baskını ile, Dublin'de İngiliz egemenliğine karşı Paskalya Ayaklanması'nı başlattı.
1920 - Mustafa Kemal, Büyük Millet Meclisi Reisliğine seçildi.
1946 - Ulvi Cemal Erkin'in Birinci Senfonisi, Ankara Devlet Konservatuvarı'nda ilk kez seslendirildi.
1959 - Mısır Devlet Başkanı Cemal Abdül Nasır, Shell ve Anglo-Egyptian petrol şirketlerini kamulaştırma emri verdi.
1972 - TBMM, Deniz Gezmiş, Yusuf Aslan ve Hüseyin İnan'ın idam kararlarını yeniden onayladı.
1978 - Ereğli Kömür İşletmesi'nin Armutçuk üretim bölgesindeki grizu patlamasında 17 işçi öldü.
1980 - İran'da rehin tutulan 52 ABD'liyi kurtarmak için girişilen kurtarma operasyonu, rehineler kurtarılamadan sekiz ABD askerinin ölümüyle sonuçlandı.
2001 - Ankara DGM Cumhuriyet Başsavcılığı, Beyaz Enerji Operasyonu'na ilişkin soruşturmayı tamamlayarak dava açtı.
2004 - BM Genel Sekreteri Kofi Annan'ın Kıbrıs'ta çözüm için hazırladığı plana ilişkin referandum yapıldı. KKTC'de kabul edilen, ancak Kıbrıs Cumhuriyeti'nde reddedilen plan, her iki toplum tarafından kabul edilmediği için reddedilmiş oldu.
2007 - Recep Tayyip Erdoğan, Abdullah Gül'ü Cumhurbaşkanlığına aday olarak gösterdi.
 
Arşiv
 
Süper Loto
20.04.2017 Tarihli Çekiliş Sonucu030622243337
 
On Numara
17.04.2017 Tarihli Çekiliş Sonucu02030616202327282933434651526065717374757679
 
Sayısal Loto
22.04.2017 Tarihli Çekiliş Sonucu051825283841
 
Şans Topu
19.04.2017 Tarihli Çekiliş Sonucu091014303107
 
 
Kurumsal

İçerik

Gündem

Siyaset

Teknoloji