Mersin hinterlandı ocak 2017 ekonomik verileri açıklandı

Ana Sayfa » Ekonomi » Vergi artışı, bizi ve yabancı ortaklarımızı zorda bırakıyor

Vergi artışı, bizi ve yabancı ortaklarımızı zorda bırakıyor

Otomotiv sektörünün zirvesindeki isimler, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün'e, sektördeki vergi artışlarının yeni yatırımları olumsuz etkilediği uyarısında bulundu. Sektörün temsilcileri "Tam da vergi istikrarı oluştu denilen bir zamanda bunların olması yatırımcıları üzüyor." ifadelerini kullandı.

 
 
Vergi artışı, bizi ve yabancı ortaklarımızı zorda bırakıyor
Otomotiv sektörü temsilcileri, yeni yatırımlar bekleyen ve yerli oto üretilmesini talep eden hükümete vergilerin artırılması konusundaki endişelerini dile getirdi. Zaman'ın Otomotiv Sektör Buluşmaları'na katılan sektörün duayenleri, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün'e "ÖTV'deki artışlar hem bizi hem de yabancı ortaklarımızı zor durumda bırakıyor. Tam da vergi istikrarı oluştu denilen bir zamanda bunların olması üzüyor." ifadelerini kullandı.

Otomotiv Sanayii Derneği Başkanı Kudret Önen, geçen yıl alınan ekonomiyi soğutma tedbirlerinden netice alındığını ancak normalleşmeye geçilmemesi halinde Avrupa'da da devam eden krizler nedeniyle üretimde beklenenden daha fazla düşüş yaşanabileceğini kaydetti. Önen, vergi artışlarının 2023 hedeflerini de olumsuz etkilediğini dile getirdi.

Bakan Ergün, otomotivde vergi konusunun zaman zaman gündeme geldiğini söyledi. Türkiye'de insanların orta gelir düzeyine yükseldiğini belirten Bakan Ergün, otomobil sahipliğinin dünya ortalamasının altında, satın alma arzusunun ise yüksek olduğunu ifade ederek, "Otomobil sahipliğinde ikinci el pazar da canlı. Ancak o pazarda artık ciddi yorulmuşluklar var. Araçların bir kısmı 20 yılı aşan yaşlara gelmiş, trafikte olmaması gereken araçlar bunlar. Bunlara da birtakım tedbirler getirilmesi gerekiyor." dedi.

Türkiye otomotiv pazarının en önemli ihracat alanı olan Avrupa'da ve bölgedeki diğer ülkelerde ortaya çıkan gelişmelerin süreklilik kazanmayacağını söyleyen Bakan Nihat Ergün, krize bağlı olarak Avrupa ülkelerinde pazarın yavaşladığını belirterek, "Bu böyle devam etmeyecek. Avrupa pazarlarında da genişleme kararlarının etkisi olacak. Bu da Türkiye otomotiv sanayiine bir şekilde yansıyacak. Tabii ki başka pazarlara açılmak gerekiyor." diye konuştu. Stratejik teşvikler konusunda da uygulamada esneklik olduğunu kaydeden Ergün, "Yüzde 40 katma değeri sağlayan bir proje getirsinler, Türkiye'de üretilmeyen bir sınıfta araç şartı olmaz. İster B, ister C isterse başka bir sınıf olsun fark etmez, stratejik teşvik kapsamında değerlendirilir." dedi. Otomotivde katma değeri yukarı taşıyacak en önemli konulardan birinin de test merkezleri olduğunu kaydeden Bakan Nihat Ergün, "Bu konuda önemli mesafe aldık. Seri üretim öncesi testlerin Türkiye'de yapılması bir katma değer konusu olacak. Belgelendirmede de Avrupa tip onay belgelerini artık bakanlığımız vermeye başladı. Test ve tasarımın da ön plana alınmasıyla eminim katma değer konusunda daha iyi bir noktaya gelinecek. Bu adımlar o kanalları açacak." diye konuştu.

KAPANACAK OTOBÜS FABRİKASI, ŞİMDİ SİPARİŞ YETİŞTİREMİYOR

Ar-Ge'ye dayalı yatırımların teşviki konusunda yorum farkına ilişkin zorlukların çıkması halinde kendisine bizzat haber verilmesini isteyen Bakan Ergün, yatırımcıyı söz konusu bakanlıklarla yan yana getirebileceklerinin sözünü verdi. Uygulamada çıkacak sorunlar yüzünden yatırıma engel durumları yakından takip ettiklerini anlatan Bakan Ergün, şunları söyledi: "Mesela otobüs üretim ve satışları konusunda yerel yönetimler Türkiye'de üretileni tercih etmek konusunda gevşek davranıyorlar. Bir araya geldik, sonra farklı tavır ortaya koydular. Bir otobüs fabrikası kapanma, satılma noktasına gelmişti. Şimdi baktım sipariş yetiştiremiyorlar, birkaç yıllık siparişler dolmuş arkadaşların tavrı değiştiği için. Otobüs üretimi yapan fabrikalar önemli bir mesafe aldılar. İş makinesinde de bunun aynısını yaptık."

 

Çok daha yerli bir üretim peşindeyiz Orhan Özer (Toyota Otomotiv CEO'su): Yerli otomobil üretilmesinin teknik olarak ya da üretim yönünden hiçbir sorun olacağına inanmıyorum. Yapılması gereken daha çok pazarlama olacak. Pazarlama ayağında da daha çok Türkiye olarak bakarsak yerli otomobil yine güçlü doğmayabilir. Bizim ihracata yönelik de bakmamız lazım. Böyle bir ortamda da Türkiye'nin yerli bir markasının olmasını hak ediyoruz. İkinci konu teşvikler. Ben bunun bir mutabakat içinde karşılıklı görüşerek doğrunun bulunması görüşündeyim. 2006 yılında 76 bin araç üretmiştik. Katma değer oranı yüzde 35'i geçmişti. Kârlılık çok önemli, katma değer çok önemli, orada da bir destek unsuru var. Ciddi şekilde zor bir hedef. Fakat yapılamayacak değil. Zaten amaçlanan da entegrasyonun artması, yerlileşmenin artması. Hükümetin tercihi bu. Biz önümüzdeki yıl yeni sedan modeli üreteceğiz. Çok daha büyük bir projenin peşindeyiz. Orada yüzde 40'ı yakalama gayreti içindeyiz. Üretimimiz yüzde 86 yerli ama değer açısından daha az.

 

Çoğu yatırımcı devlet desteği bekler Yüksel Mermer (Mermerler Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı): Yerli marka otomotiv şimdiye kadar cıvatasına kadar yerli olacak diye biliniyordu. Buna burada açıklık getirildiği için hepimiz rahatladık. Çünkü ilk başta yerli oto 'motoru da dahil yerli olacak' şeklinde anlatılıyordu. Ar-Ge çalışmaları ciddi yatırım gerektiriyor. Eğer otomotiv sektörü ilk başladığı yıllarda yerli oto çalışmalarına başlasaydı şimdi bir hayli yol almış olurdu. Yatırımcıların çoğu devletten büyük destekler bekliyor. Bu konuda maalesef bir babayiğit çıkmadı bugüne kadar. Ama burada devletin yapacağı şey, yatırımcıların gözünü korkutmadan, teşviklerle sahip çıkmak olmalı. Bunun için de biz yerli marka demiyoruz ama zaman içinde olmaması için de bir sebep yok. Bir de arkadaşların çoğu ithalattan şikâyet ediyor. En büyük ithalatçılar, üreticiler aslında. İhracat yapıyorlar ama ithalat rakamları da ortada. Onun için galiba verilen teşviklerden pek sonuç alınmıyor.

Yerli otoyu geliştirenin avantajı ne olacak? Ali Kibar (Hyundai Assan Yönetim Kurulu Başkanı): Uzun çalışmaların akabinde çıkıp metin haline dönüşen teşvikler önemli bir yol haritası, kılavuz haline geldi. Bu kılavuzu okurken detayları anlamakta taraflar arasında farklı anlayışlar olabiliyor. Belki bu konuda biraz daha nokta atışlarıyla kenarları köşeleri daha iyi belirlemek, bizlerin bunları daha iyi anlayabilmesi açısından faydalı olur. Örneğin yüzde 40'lık katma değer sağlama konusunu bütün oyuncular net olarak belli yerlere kadar anlayıp belli yerlerde tereddüt içinde kalıyor. Türk pazarı tamamen dışa açık. Bazı coğrafyalarda birtakım sıkıntılı pazarlama ortamları o ülkelerden ülkemize birtakım fiyatı düşürülen ithalatın olduğu da ortada. Bu da yerli üretime ister istemez maliyetsel sıkıntılar yansıtıyor. Yerli otomotive tam nelerin verildiği üzerine birçok şeyler konuşuluyor ama yerli otomobili geliştiren kurumun geliştireceği avantajlar nedir? Bunlar bir formatlama şeklinde sektörün önüne daha net konulabilse elimizin altındaki kılavuzları daha sağlıklı edinmiş oluruz. Ürün grubu bazında mevzuatlardan kaynaklanan farklılıklar var.

Brezilya ve Rusya'da güç kaybedebiliriz Alper Kanca (TAYSAD Başkan Yardımcısı): Türkiye'de yerli bir marka olması hepimizin çocukluğundan beri özlemidir. Biz yan sanayiciler olarak mutlaka bu projelerin arkasındayız. Ama kategorik olarak baktığımızda yerli bir markadan sonraki ikinci büyük hedefimizin yan sanayinin güçlendirmesi olduğunu düşünüyorum. Yan sanayimiz gerçekten uluslararası seviyede rekabetçiliği yüksek. Ancak bu ay itibarıyla yurtdışından gelen siparişlerde azalma başladı. Henüz gündeme gelmemiş birkaç tavsiyem var; bunlardan biri Ar-Ge merkezleri. Yan sanayi bu konuda çok iyi. Ancak endişelerimiz var, Ar-Ge teşviklerinin durağan değil, artırılması gerekiyor. Brezilya ve Rusya'da serbest ticaret anlaşmasında sıkıntılarımız var. Bu ülkelerde yapılacak olan anlaşmaların yan sanayicilerin korunmasına yönelik en azından mağdur edilmemesine yönelik tedbirler alınması gerektiğini düşünüyoruz. Son olarak da Türkiye'deki yan sanayici profili daha çok aile şirketlerinden oluşuyor. Yönetim anlamında rekabetçi olmalarını istiyoruz. Bu konuda hükümetin teşvikleri var. Bu teşviklerin devam etmesini istiyoruz.

Yüksek teknolojili oto üretimine hazır olmalıyız İbrahim Aybar (Renault Mais Genel Müdürü): Türkiye'nin 2023 vizyonunu gerçekleştirmek için misyon detaylarını belirlerken ve bunları hayata geçirmeye çalışırken bazı konuları yeniden irdelememiz gerekiyor. Bu vizyon içerisinde giderken o yıllar için söylenenler gayet net. Özellikle çevreci ve hafif malzemeli araçlar üzerinde rekabet gücü artacak. Biz de bu doğrultuda kendi teşvik programlarımızı ve yatırım planlarımızı yönetmek durumundayız. Onun dışında artık bahsedilen çok net bir şey var; elektromobilite. Bu sadece elektrikli araçlardan bahsetmiyor. Buradaki amaç, araçların içerisine konulan elektronik düzeneklerin giderek çok daha sofistike, çok daha yoğunlaşmış olması. Demek ki artık bu doğrultuda yeni üretim modelleri ortaya çıkacak. Bizim buna göre yönlenmemiz ve üretim detaylarımızı oluşturmamız gerekiyor. Diğer önemli gerçek ise dünya için geçerli. Yüzde 30 mertebesinde önemli bir kapasite artırımından söz ediliyor. O günler için yeni ittifaklar, yeni marka birleşmelerinden bahsediliyor. Bu doğrultuda da kapasite fazlalığımızı ne yapacağımızı düşünmeliyiz.

Türk marka otomobil için görüş birliği oluştu Haydar Yengün (Ford Otosan Genel Müdürü): Türkiye'nin 2023 vizyonu ihracat ve üretim olarak çok güzel hedefler. Otomotivde üretimi katlamak gerekiyor. Teşvikler, bu büyümeyi hayata geçirecek faktörlerden yalnızca biri. Dünya devlerinin tamamına yakını ciddi yatırımlar yapıyor, Türkiye'de. Yani yatırım sadece teşvikle olmuyor. Bunun altını çizmek isterim. Ford Otosan'ın üzerinde çalıştığı 4 proje var. Bunlar şirketi önümüzdeki 10 yıla taşıyacak işler. 2023'e ulaşmak için daha teknik altyapıya ihtiyacımız var. Yerli üretim yapabileceğimize dair hepimizde görüş birliği oluştu. Ama bunun için Ar-Ge'ye ihtiyacımız var. Bu hedefin olacağına da inananlardanım. Bundan sonra hedefleri hayata geçirme kısmı kaldı. Bu aşamada sıkıntılar olduğunu gözlemliyoruz. Bunlar bence aşılacak konular. Otomotivde Ar-Ge oluşumu diğer sektörlerden biraz farklı. Bunun için belki küçük çalışma grupları kurulabilir. Toplamda tarif edilen teşvik sistemini bozmayacağı gibi sanayiye fayda sağlanmayacak şekilde algılanmasının da önüne geçilmiş olacak.

 

 
23 Eylül 2012 Pazar 12:28
 
 
(0 Yorum Yapıldı)Yorumlar
<p>Henüz kimse yorum yapmamış, ilk yorum yapan siz olun.</p>
 
Bu Kategorideki Diğer Haberler
 
Tarih, doğa, deniz, güneş, müzik ve dans kansere karşı birleştiİçel Soroptimist Kulübü, 'Obezite ile Savaş' semineri düzenledi.Bisiklet durursa hayat dururTarsus Sev’in Robotik Takımı’na İki Ödül BirdenMobbing ve Hukuksal Boyutu Ele AlındıGüzel Konuşma ve Diksiyon
MTSO’ya teşekkür belgesiMenderes Gönüllü Evi, Mezitli'nin Filizleri ailesine katıldıMiniklerden Büyük Nağmeler Mezitli’de 26. Jakaranda koruluğu açıldı Çalgı Çengi’nin Ünlü Oyuncuları Forum Mersin’de Hayranlarıyla Buluşuyor Çocukların isteğiyle Mezitli'ye kar yağdı
 
 
Yazarlar
Yazarlar RSS Beslemesi
 
 
 
Get our toolbar!
 
Gazete Manşetleri
 
 
Namaz Vakitleri
 
  • İmsak05:00
  • Güneş06:35
  • Öğlen12:59
  • İkindi16:27
  • Akşam19:02
  • Yatsı20:27
 
Bumerang - Yazarkafe
 
Anket
.
 
İddaa
 
Lig Puan Durumu
 
Takımlar
O
G
B
M
P
1
Beşiktaş
25
16
7
2
55
2
Başakşehir
25
15
8
2
53
3
Galatasaray
25
14
4
7
46
4
Fenerbahçe
25
12
8
5
44
5
Trabzonspor
25
12
5
8
41
6
Antalyaspor
25
11
6
8
39
7
Kasımpaşa
25
10
5
10
35
8
Konyaspor
25
9
8
8
35
9
K.D.Ç. Karabük
25
10
4
11
34
10
Bursaspor
25
9
5
11
32
11
Gençlerbirliği
24
8
8
8
32
12
Osmanlıspor FK
25
7
10
8
31
13
Alanyaspor
25
8
4
13
28
14
Akhisar Bld.
25
7
6
12
27
15
Kayserispor
25
7
6
12
27
16
Ç. Rizespor
25
5
5
15
20
17
Adanaspor
25
5
5
15
20
18
Gaziantepspor
24
5
4
15
19
 
Şampiyonlar Ligi
 
UEFA Avrupa Ligi
 
Alt Lig
 
 
Tarihte Bugün
1737 - Osmanlı Devleti'nde Sadrazamlığa Yeğen Mehmed Paşa'nın yerine Hacı İvazzade Mehmed Paşa getirildi.
1829 - Yunanistan'ın kuruluşuna ilişkin protokol, Londra'da düzenlenen konferansta Avrupa devletleri elçilerince imzalandı.
1888 - İngiltere'de The Football League kuruldu.
1921 - Kurtuluş Savaşı (Türkiye): Kuva-yi Milliye güçleri Fransız ordusu birliklerini Feke'yi terketmek zorunda bıraktı.
1933 - Dachau Toplama Kampı kuruldu.
1941 - Refah şilebi bir denizaltı tarafından batırıldı, 168 kişi öldü. Bu saldırıyı hiçbir ülke üstlenmedi, gemiyi kimin batırdığı açıklığa kavuşamadı.
1942 - 6 ve daha fazla çocuğu olan ailelere ikramiye verilmesi kararlaştırıldı.
1942 - II. Dünya Savaşı: İkinci Sirte Muharebesi (Kraliyet Donanması ile Regia Marina arasında meydana gelen deniz muharebesi)
1943 - Türkiye ile ABD arasında karşılıklı radyo yayın servisi açıldı.
1944 - II. Dünya Savaşı: Monte Cassino'daki Alman direnişi kırıldı.
1945 - Mısır, Suriye, Lübnan, Ürdün, Suudi Arabistan, Irak ve Yemen, Kahire'de Arap Birliği'ni kurdular.
1963 - Yassıada duruşmalarında idama mahkum edilen, ancak müebbete çevrilen eski Cumhurbaşkanı Celâl Bayar'ın, tahliye kararı çıktı.
1963 - The Beatles'ın ilk albümü Please Please Me çıktı.
1967 - Güney Kore'de Daewoo şirketi kuruldu.
1968 - Paris'te, Nanterre Üniversitesi'nde, ABD'nin Vietnam'da yürüttüğü savaşa karşı çıkan ve eğitimde reform yapılmasını isteyen öğrenciler, Daniel Cohn-Bendit'in liderliğinde üniversitenin birinci amfisini işgal ederek, 68 olaylarını başlattı.
1982 - Yurtdışına kaçan Banker Kastelli'nin kasasına el konuldu; 70 banker ve banka yöneticisinin yurtdışına çıkışı yasaklandı.
1986 - Mehmet Ali Ağca İtalya'da ömür boyu hapis cezasına çarptırıldı.
1988 - Türkiye İmar Bankası T.A.Ş kuruldu.
1993 - Intel Pentium satışa sunuldu.
1995 - Irak'ın kuzeyindeki harekatta 3 bin PKK mensubu çembere alındı, 200'ü öldürüldü, sekiz asker öldü, 11 er yaralandı.
2001 - Diyarbakır DGM'de 5 yıl süren Yüksekova Çetesi davasında 15 sanığa 3 ile 30 yıl arasında değişen hapis cezaları verildi.
2003 - Hakkında üç ayrı gıyabi tutuklama kararı bulunan işadamı Halil Bezmen cezaevine konuldu.
2006 - Zamanının yaşayan en yaşlı hayvanı olarak kabul edilen kaplumbağa Adwaitya öldü.
 
Arşiv
 
Süper Loto
16.03.2017 Tarihli Çekiliş Sonucu010719404251
 
On Numara
20.03.2017 Tarihli Çekiliş Sonucu02040506071012162021253038404556586372747577
 
Sayısal Loto
18.03.2017 Tarihli Çekiliş Sonucu121628374649
 
Şans Topu
15.03.2017 Tarihli Çekiliş Sonucu182223262912
 
 
Kurumsal

İçerik

Gündem

Siyaset

Teknoloji